1893
Основание компании Конрадом Доппельмайром (Konrad Doppelmayr)
История компании Доппельмайр начинается в 19 веке. В 1893 году Конрад Доппельмайр, который до этого работал в арендуемой кузнице в Харде, покупает механизированную кузницу в Вольфурте (Австрия) у своего мастера-наставника Йозефа Антона Дюра (Josef Anton Dür) В то время основным занятием были изготовление инструментов и ремонт машин. Изготавливались корморезки, топоры, колуны и багры, чинился инструментарий сельскохозяйственных предприятий и текстильных фабрик. В 1900 году Конрад Доппельмайр начал производство соковыжималок, прессов для соков и вина. Большая их часть экспортировалась виноделам в Южный Тироль. Только несколькими годами позже Доппельмайр начал заниматься подъемниками.
Arthur, Konrad, Emil Doppelmayr
1928
Основание компании Гаравента Карлом Гаравента (Karl Garaventa) и строительство первой канатной дороги для транспортировки древесины на горе Риги
Строительство этой канатной дороги для транспортировки древесины на склоне Риги считается моментом возникновения фирмы Гаравента. Карл Гаравента основал предприятие в 1928 году в местечке Иммензее в Швейцарии и начал тогда со строительства небольших канатных дорог для транспортировки материалов и пассажиров. Он получил подряды на транспортировку древесины от Швейцарской федеральной железной дороги на условиях сдельной оплаты. Там большой лес защищал участки железной дороги от камнепада и снеговых оползней. Так как эта работа была очень опасной и сопряжена с большими рисками, он построил канатную дорогу для транспортировки древесины, что позволило упростить процесс транспортировки и минимизировать ущерб.
Karl Garaventa Senior
1937
Появление первого канатного подъемника для лыжников в Цюрсе на горном хребте Арльберг
После окончания Первой мировой войны в местечках Лех и Цюрс (Австрия) иностранный туризм стал особо популярным. Лыжный спорт перестал быть спортом для элиты и стал спортом для народа. Это привело к развитию инфраструктуры в регионе и требовало освоения новых горнолыжных склонов. По инициативе инженера Сеппа Бильдштайна (Sepp Bildstein), первопроходца в области строительства канатных подъемников для лыжников, Доппельмайр изготовил канатный подъемник для лыжников на учебном склоне в Цюрсе. Он стал первым бугельным подъемником для лыжников в Австрии и положил начало долгой традиции строительства канатных дорог в стране и за ее пределами. Подъемник длиной 390 метров преодолевал перепад высот в 150 метров и мог перевозить 420 человек в час. Именно тогда и был заложен первый камень в фундамент успешного развития сегодняшнего региона зимнего туризма.
1967
Гаравента строит первую большую маятниковую канатную дорогу в Скво-Вэлли
Строительство самой большой в мире на тот момент воздушной канатной дороги началось в 1967 году, а уже в следующем году она начала работать. Каждая кабина этой канатной дороги рассчитана на 125 пассажиров. Для Гаравенты эта маятниковая канатная дорога стала важнейшей вехой в семейной истории: это был первый большой заказ «по ту сторону океана». Данная воздушная канатная дорога находится на территории всемирно известного американского горнолыжного курорта Скво-Вэлли (Калифорния, США).
1967
Гаравента строит первую большую маятниковую канатную дорогу в Скво-Вэлли
Строительство самой большой в мире на тот момент воздушной канатной дороги началось в 1967 году, а уже в следующем году она начала работать. Каждая кабина этой канатной дороги рассчитана на 125 пассажиров. Для Гаравенты эта маятниковая канатная дорога стала важнейшей вехой в семейной истории: это был первый большой заказ «по ту сторону океана». Данная воздушная канатная дорога находится на территории всемирно известного американского горнолыжного курорта Скво-Вэлли (Калифорния, США).
1972
Доппельмайр строит первую гондольную канатную дорогу с отцепляемыми кабинами в Меллау
Большим событием в истории компании и началом эпохи канатных дорог с отцепляемыми зажимами стало строительство первой одноканатной кольцевой канатной дороги с четырехместными кабинами. Красные гондолы дороги в Меллау в регионе Брегенцервальд (Австрия) оснащены креплениями для лыж; двери на станциях открываются для входа и выхода пассажиров и снова закрываются вручную.
1992
Создание первой в мире маятниковой канатной дороги с вращающимися кабинами на горе Титлис
Модернизация и строительство новой маятниковой канатной дороги на 80 пассажиров STAND – TITLIS превратились для фирмы Гаравента в сложное испытание, поскольку половина строительной площадки находилась на высокогорных склонах на высоте 3 024 метра над уровнем моря, а новая канатная дорога должна была стать частью уже существующей дороги. Мировой новинкой фирмы Гаравента и своего рода изюминкой данной дороги стали две круглые кабины, пол в которых во время поездки делает один оборот вокруг своей оси. За счет вращения на 360° во время поездки пассажиры могут наслаждаться панорамным видом на ледники швейцарской горы Титлис.
1995
Компания Гаравента строит первую в мире двухэтажную маятниковую канатную дорогу в местечке Замнаун
Для компании «Воздушная канатная дорога Замнаун» (Luftseilbahn Samnaun AG) в Швейцарии Гаравента реализовала проект первой в мире маятниковой канатной дороги с двухэтажными кабинами на 180 пассажиров. Сенсационный проект с двухэтажными кабинами необходимо было осуществить в восьмимесячный срок к началу зимнего сезона 1995-1996 года. Она служила в качестве параллельной дороги с высокой пропускной способностью для сильно загруженной маятниковой канатной дороги на 80 пассажиров, построенной в 1978 году компанией Гаравента. Обе ультрасовременные кабины были двухэтажными. Вместимость нижнего этажа составляет 114 пассажиров. На верхнем этаже располагаются сопровождающий и 66 пассажиров, 12 из них — на сидячих местах. Пульт управления сопровождающего установлен на верхнем этаже кабины. Оттуда при помощи видеокамер сопровождающему удобно следить за нижним этажом, а также за посадкой и высадкой пассажиров. Посредством светящихся табло, установленных в обеих частях кабины, сопровождающий передает пассажирам важную информацию.
1996
Доппельмайр перенимает компанию Канатные дороги фон Ролля, основанную в 1876 году
В 1996 году компания Доппельмайр принимает дела компании Канатные дороги фон Ролля (Von Roll Seilbahnen AG) из г. Туна. В последующие годы она реализовывает достаточно большое количество проектов. В том числе фуникулеры в Барселоне (Испания), Фалькенбурге (Германия) и Молезоне (Швейцария), а также многочисленные маятниковые канатные дороги. 1 мая 1999 года компания Канатные дороги фон Ролля получает название Канатные дороги Доппельмайр (Doppelmayr Seilbahnen AG). В составе группы Доппельмайр представители компании из Туна, знаменитые своей компетентностью и качеством, становятся экспертами по фуникулерам, маятниковым канатным дорогам, трехканатным дорогам, а также специальным дорогам мирового уровня. В Туне работают 90 сотрудников, которые занимаются проектированием, строительством и обслуживанием всех канатных дорог любых типов.
1998
Самая первая 8-миместная кресельная дорога компании Доппельмайр была построена в Норвегии в 1998 году.
1999
Появление первой системы CABLE Liner в Лас-Вегасе
Транспортная система Mandalay Bay Tram была запущена в 1999 году. Ее строительство длилось 8 месяцев. Данный CABLE Liner представляет собой самое удобное и быстрое средство сообщения между одним из главных транспортных узлов Лас-Вегаса (США) и всемирно известными отелями «Эскалибур», «Луксор» и «Мандалай-Бэй» с общим числом номеров и сьютов 12 000. На платформы пассажиры попадают по эскалатору, на лифтах или по лестнице. Одинаковый уровень пола транспортного средства и платформы, большие входные двери, а также почти минутное время посадки и высадки позволяют легко и просто пользоваться CABLE Liner даже пожилым людям и людям с ограниченными возможностями. Жестко сцепленные с тяговым канатом подвижные составы движутся спокойно и комфортно на накачанных воздухом резиновых колесах. За год Mandalay Bay Tram перевозит более 20 миллионов пассажиров. Путь, пролегающий на высоте от пяти до восьми метров над улицей, и футуристически оформленные вагоны с отличным обзором гарантируют особые ощущения от поездки над известнейшим парком развлечений Лас-Вегаса.
2000
Первый в мире фуникулер с регулировкой уровня в Невшателе
Для выставки «EXPO.02» компания Гаравента построила в г. Невшатель (Швейцария) первый в мире фуникулер с регулировкой уровня. Для доставки посетителей выставки «EXPO» с железнодорожного вокзала до Арт-пляжа городу Невшателю необходимо было найти новое решение, так как существующий общественный транспорт был не в состоянии обеспечить необходимую пропускную способность. Поэтому город искал надежную транспортную систему, которая бы хорошо вписалась в существующую городскую среду с ее постройками, не наносила вред окружающей среде и была экономически выгодной.
2002
Слияние компаний Канатные дороги Доппельмайр и Канатные дороги Гаравента
Оба ведущих изготовителя канатных дорог с богатыми традициями Доппельмайр и Гаравента объединились в 2002 году в группу Доппельмайр/Гаравента. На головных заводах в Вольфурте (Австрия) и Гольдау (Швейцария) проектируется и создается все, что позволило технологии компании Доппельмайр/Гаравента получить всемирную известность. Компания Доппельмайр из Вольфурта — мировой экспертный центр по кольцевым канатным дорогам, таким как гондольные и кресельные канатные дороги. Компания Гаравента из Гольдау — мировой экспертный центр по маятниковым канатным дорогам и фуникулерам.
Первая в мире канатная дорога для транспортировки автомобилей в Братиславе
В 2002 году компания Фольксваген сделала ставку на инновационный потенциал мирового лидера. Для реализации специфических пожеланий заказчика группа Доппельмайр/Гаравента использовала технологию фунитель (Funitel). Была разработана специальная транспортная платформа, которая доставляет автомобили на заводе Фольксваген в Братиславе (Словакия) из монтажного цеха на испытательный полигон по горизонтальной трассе. В общей сложности она преодолевает 450 метров, пересекая главную улицу завода, железнодорожный путь, а также стоянку готовых легковых автомобилей. Прибыв на место назначения, автомобили подвергаются практическим испытаниям. Загрузка и разгрузка канатной дороги автомобилями осуществляется силами персонала завода.
2004
Первая в мире система подогрева сидений на канатном подъемнике в коммунах Лех и Шреккен (Австрия)
Высочайший уровень комфорта кресельной канатной дороги компания Доппельмайр продемонстрировала своим клиентам в 2004 году. Являясь первым в мире изготовителем систем подогрева сидений, компания Доппельмайр предлагает канатные дороги кресельного типа с подогревом подушек сидений — инновационное решение, которое позволяет получить дополнительное удовольствие во время пребывания на горнолыжных курортах. Впервые подогревом сидений были оснащены канатные дороги в коммунах Лех и Шреккен в федеральной земле Форарльберг (Австрия) в 2004 году. На сегодняшний день подогрев сидений можно устанавливать и на канатных дорогах гондольного и маятникового типа.
.
2005
Первая в мире канатная дорога гондольного типа с вращающимися кабинами в местечке Заттель-Хохштукли
Восьмиместная одноканатная кольцевая канатная дорога Stuckli Rondo в коммуне Заттель (Швейцария) — первая в мире канатная дорога гондольного типа с вращающимися кабинами. Во время поездки вращается не только пол кабины, но и сами кабины совершают два оборота вокруг своей оси. Посадка в 19-местную конусообразную кабину фирмы CWA и высадка из нее происходят на одном уровне с землей. Поворотный привод кабин находится на крыше кабины, а энергообеспечение осуществляется посредством аккумуляторных батарей, встроенных в пол кабины. Батареи расположены так, что за ночь, пока подвижной состав находится в гараже, они полностью заряжаются и могут вырабатывать энергию на протяжении всего дня.
Кабины оформлены в четырех различных дизайнерских решениях, соответствующих временам года. Холодная голубая «зимняя кабина» контрастирует с теплой желтой «летней кабиной». Свежая весенняя зелень дополняет красную «осеннюю» кабину.
2006
Впервые в мире: Фунитель Galzigbahn с огромными «чёртовыми колёсами»
Отличительная особенность Galzigbahn состоит в том, что кабины при помощи огромных шкивов, подобных колесу обозрения, доставляются на нижний этаж.
Это обеспечивает спокойную и комфортную посадку и высадку пассажиров, так как им не нужно спускаться по лестнице с лыжами.
2008
Канатная дорога-рекордсмен: трехканатная дорога Peak 2 Peak соединяет гору Уистлер и гору Блэккомб
Компания Доппельмайр соединяет горы Уистлер и Блэккомб в Канаде. В «Книге рекордов Гиннесса» зарегистрированы сразу два рекорда трехканатной дороги Peak 2 Peak: как самая длинная канатная дорога — 3024 метра и как самая высокая — максимальная высота от поверхности земли составляет 436 метров. Кроме того, эта дорога бьет все рекорды канатных дорог этого типа. Абсолютно уникальные ощущения во время поездки от одной горы к другой гарантирует стеклянный пол кабины — вид лучше некуда!
Мировая новинка: до семи детей на одном кресле, Зерфаус
Новой вехой в развитии компании стало сооружение в 2008 году «Канатной дороги для всей семьи Гампен» на австрийском горнолыжном курорте Зерфаус-Фис-Ладис. Это первая кресельная канатная дорога, на которой в сопровождении только одного взрослого могут проезжать семеро детей ростом от 90 см. Это невероятное облегчение для детских лыжных школ. Различные приспособления, такие как двойная защитная дуга, автоматическое открытие и закрытие, специальное разделение сидений, новая концепция защитного борта, а также уменьшение скорости в области посадки и высадки существенно упрощают поездку.
2009
Две грузовые канатные дороги с мировым рекордом по грузоподъемности по 30 и 40 тонн для электростанции фирмы Linth-Limmern AG
Для строительства новой электростанции в высокогорьях Гларнских Альп в Швейцарии группа Доппельмайр/Гаравента реализовала проект двух одинаковых по конструкции маятниковых канатных дорог для тяжелых грузов. Материалы и персонал доставляются из долины, находящейся на высоте 800 метров, до новой плотины, расположенной на высоте 2400 метров. С основного объекта в поселке Тирфед до расположенных выше строительных площадок можно попасть только по канатной дороге. Данные канатные дороги с легкостью перевозят грузы весом до 40 тонн и дополнительно оснащены кабинами для перевозки людей на 40 человек каждая. Из-за большой грузоподъемности и сложных топографических условий данные системы поражают внушительными масштабами: только несущие канаты имеют диаметр 90 миллиметров, а общий вес превышает 400 тонн на каждую канатную дорогу. Именно поэтому данная маятниковая канатная дорога является грузовой канатной дорогой экстра-класса.
2010
Мировая новинка: концепция эвакуации трехканатной дороги в Кобленце и Зельдене
При строительстве трехканатных дорог в Кобленце (Германия) и Зельдене (Австрия) впервые была реализована концепция эвакуации для канатных дорог, когда в аварийном случае пассажирам не нужно покидать кабины. Новая система эвакуации позволила инженерам компании Доппельмайр осуществить давнее желание клиентов: цель разработки заключалась в том, чтобы с помощью технических и организационных мер обеспечить возможность безопасной доставки всех кабин и пассажиров до ближайшей станции.
.
.
.
2012
Первая в мире канатная дорога CabriO на горе Штансхорн
Группа Доппельмайр/Гаравента не перестает диктовать все новые стандарты в сфере строительства канатных дорог. В 2012 году предметом всеобщего изумления стала первая в мире двухэтажная дорога с открытым верхним этажом, откуда для 30 пассажиров открывается захватывающий вид на горные вершины вокруг Фирвальдштетского озера в Швейцарии. Эта канатная дорога представляет собой комбинацию двух систем канатных дорог: фунифор и маятниковая канатная дорога. Наряду с открытым верхним этажом кабины впервые в мире была реализована концепция боковой прокладки несущих канатов, а также регулирования уровня во избежание раскачивания в продольном направлении.
Первая городская канатная дорога Великобритании в Лондоне
Незадолго до летних Олимпийских игр 2012 года в Лондоне введена в эксплуатацию новая 10-местная канатная дорога гондольного типа Emirates Air Line. Это была первая городская канатная дорога Великобритании. Гондольная канатная дорога через Темзу имеет длину 1100 метров и перевозит 2500 пассажиров в час в каждом направлении. Она соединяет полуостров Гринвич с акваторией порта Royal Victoria Docks и хорошо интегрирована в сеть общественного транспорта. Таким образом, пользу от нового вида транспорта получили не только жители города, но и туристы. Уже через 2 месяца число посетителей достигло отметки в 1 миллион. Благодаря освещению данного события в мировых СМИ городские канатные дороги все чаще становятся предметом обсуждения во многих городах мира.
.
2013
Во Вьетнаме компания Доппельмайр построила самую длинную канатную дорогу в мире
В апреле 2013 года во Вьетнаме, на курорте Bà Nà Hills Mountain начала свою работу самая длинная канатная дорога в мире „Bana Big Ropeway“.
Её длина составляет 5.081 м. Также перепад высот этого подъемника значительно больше, чем у других – 1.369 м. Расположенный неподалёку город Đà Nẵng только выигрывает от такого соседства – дорога является настоящим туристическим аттракционом. Она доставляет гостей до вершины горы в своих комфортабельных
10-местных кабинах всего за 17 минут – наслаждение на высшем уровне!
2014
Доппельмайр строит для Сочи 40 канатных дорог
35 из них были введены в эксплуатацию к началу Олимпийских игр 2014. Среди них – два подъёмника системы 3S, не имеющие аналогов в мире. Так, лифт Псехако побил сразу 2 мировых рекорда: он является самым длинным и самым быстрым среди канатных дорог системы 3S. А подъёмник Олимпийская Деревня, кстати, тоже этого типа, - первый в мире, который наряду с пассажирами может перевозить даже автомобили. В период проведения соревнований степень бесперебойности работы дороги составила 99,98%.
Самая большая сеть общественного транспорта в мире в Боливии
Ла-Пас, расположенный на высоте от 3.200 м до 4.100 м, – самая высокогорная столица мира. На горном плато западнее от Ла-Паса стоит более крупный город Эль-Альто. Эти два боливийских метрополя связывает самая большая сеть общественного транспорта в мире. Три ветви этого проекта общей длиной почти 10 км состоят из шести гондольных дорог с отцепляемым зажимом и одиннадцати станций. Каждая линия работает по 17 часов в день и перевозит до 3.000 пассажиров в час в одном направлении. В каждой из 443 кабин могут удобно расположиться 10 пассажиров.
