1893
Konrad Doppelmayr - 회사 설립
Doppelmayr 사업의 기원은 19세기로 거슬러 올라갑니다. 1893년, 그때까지 임대한 대장간에서 일하고 있던 Konrad Doppelmayr는 오스트리아 볼푸르트(Wolfurt)에서 그의 고용인 Josef Anton Dür로부터 기계식 단조 프레스를 구매합니다. 당시 이 사업은 주로 공구 제작 및 기계 수리에 집중하고 있었습니다. 사료 절단기, 손도끼, 도끼 및 갈고리 등을 제조했으며, 농장과 직물 공장에서 사용되는 장비들도 최상의 상태로 관리했습니다. 1900년, Konrad Doppelmayr는 과일, 즙, 와인용 프레스를 만들기 시작했습니다. 이 기계들은 사우스 티롤(South Tyrol)의 포도주 제조자들에게 주로 수출되었습니다. Doppelmayr가 리프트 사업을 발견한 것은 몇 년 후였습니다.
Arthur, Konrad, Emil Doppelmayr
1928
Karl Garaventa - Garaventa 설립 및 리기(Rigi)에서 목재 운반을 위한 첫 번째 로프웨이 건설
Rigilehne의 목재를 운반하기 위한 로프웨이의 건설은 Garaventa 회사의 탄생을 알렸습니다. Karl Garaventa는 1928년에 스위스 임멘시(Immensee)의 부지에 회사를 설립하고 자재 및 승객 수송용 소형 로프웨이를 건설하기 시작했습니다. 그는 Rigilehne의 Swiss Railways를 위한 목재 수송 도급 계약을 맡았습니다. 이곳은 넓은 보호림이 철로를 낙석과 눈사태로부터 보호하는 곳이었습니다. 이 작업은 매우 위험했기 때문에 Garaventa는 목재 수송용 로프웨이를 건설했습니다. 이것으로 그는 목재를 운반할 수 있는 보다 간편한 수송 수단을 갖게 됨으로써 손해를 최소화할 수 있었습니다.
Karl Garaventa Senior
1937
취르 암 아를베르크 최초의 스키 리프트
제1차 세계대전이 끝나자 오스트리아의 레흐(Lech)와 취르(Zürs)에서 처음으로 관광업이 번성하기 시작했습니다. 스키는 엘리트들만의 것이 아니라 국가적 스포츠로 발전했습니다. 이것은 이 지역 인프라의 확장으로 이어졌으며, 스키 슬로프에 대한 접근성을 제공해야 할 필요성이 생기게 되었습니다. 스키 리프트의 개척자 Ing. Sepp Bildstein의 주장으로 Doppelmayr는 취르에서 연습용 코스를 위한 스키 리프트를 제작했습니다. 이것은 오스트리아 최초의 서피스 리프트였으며, 오스트리아는 물론 국외로 이어지는 장거리 로프웨이 전통의 시작을 알리는 사례였습니다. 이 시설은 길이가 390m였고, 수직 높이는 150m였으며, 시간당 수송 능력은 420명이었습니다. 오늘날의 겨울 관광 리조트의 성공을 위한 초석이 놓인 것입니다.
1967
Garaventa - 스쿼 밸리에 최초의 대형 양방향 공중 트램웨이 건설
당시 세계에서 가장 큰 공중 트램웨이였던 이 건설 작업은 1967년에 시작되었습니다. 이 시설은 다음해에 가동에 들어갔으며, 각 캐빈은 125명의 승객을 태웠습니다. 이 트램웨이는 최초의 대형 해외 계약이었으므로 Garaventa의 역사에서 중요한 이정표였습니다. 이 트램웨이는 국제적으로 널리 알려진 미국 캘리포니아 주 스쿼 밸리(Squaw Valley)의 겨울 스포츠 리조트에 있습니다.
1972
Doppelmayr - 멜라우에 최초의 분리식 곤돌라 리프트 건설
4인승 캐빈을 갖춘 최초의 연속 운동 단선 곤돌라 리프트의 건설은 회사 역사에서 중요한 사건이자 회사가 분리식 그립 기술을 사용한 최초 사례였습니다. 오스트리아 브레겐체르발트(Bregenzerwald)의 멜라우(Mellau)에 설치된 빨간색 곤돌라는 스키 홀더가 있었으며, 문은 승객들이 수동으로 열고 닫으며 스테이션에서 타고 내릴 수 있었습니다.
1992
티틀리스에 세계 최초의 Rotair 공중 트램웨이 설치
새로운 80인승 트램웨이 Stand-Titlis의 건설은 Garaventa에게 큰 도전이었습니다. 건설 부지의 절반이 고도 3,024m의 알프스 고산 지대에 있었고, 새로운 트램웨이를 기존의 건물에 통합해야 했기 때문입니다. 2개의 둥근 캐빈은 Garaventa가 세계 최초였으며, 매우 인상적었습니다. 각 캐빈의 내부 바닥은 이동 중에 자체 축을 중심으로 한 바퀴 회전합니다. 이런 회전 덕분에 승객들은 스위스 티틀리스 산(Mount Titlis)의 빙하 전경을 360° 파노라마로 즐길 수 있습니다.
1995
Garaventa - 삼나운에 세계 최초의 이중 데크 공중 트램웨이 건설
운영회사 Luftseilbahn Samnaun AG를 위해 Garaventa는 이중 데크 180인승 캐빈을 갖춘 세계 최초의 공중 트램웨이를 스위스에 건설했습니다. 이 멋진 Twinliner는 1995/96 겨울 시즌을 위해 단 8개월 만에 건설되었습니다. 이것의 목적은 1978년에 역시 Garaventa가 건설한 이후 많이 사용된 80인승 트램웨이 옆에 수송 능력이 큰 설비를 제공하는 것이었습니다. 초현대적인 캐빈은 모두 2개 층으로 이루어져 있었습니다. 아래층에는 114명의 승객이 탈 수 있었고, 통제 콘솔은 위층에 있었으며, 캐빈 승무원 외에 추가로 66명의 승객을 위한 공간이 있었고, 그 중 12명이 좌석에 앉을 수 있었습니다. 승무원은 CCTV 카메라를 통해 캐빈의 아래층과 터미널의 승하차 구역을 모니터링할 수 있었습니다. 중요한 안내는 캐빈 양쪽에서 시각적 조명 신호를 이용하여 승객들에게 제공되었습니다.
1996
Doppelmayr - 1876년에 설립된 로프웨이 제조사 Von Roll 인수
Doppelmayr는 스위스 툰(Thun)에 위치한 Von Roll Seilbahnen AG를 1996년에 인수했습니다. 이후 이 회사는 수많은 계약을 수행했습니다. 스페인 바르셀로나, 독일 팔켄부르크(Falkenburg), 스위스의 몰레종(Moléson)의 푸니쿨라 철도가 대표적이며, 이 외에도 수많은 양방향 공중 트램웨이를 건설했습니다. 1999년 5월 1일, 이 회사는 이름을 Von Roll Seilbahnen AG에서 Doppelmayr Seilbahnen AG로 바꾸었습니다. 전문성과 품질 면에서 최고의 평판을 듣던 툰의 직원들이 Doppelmayr Group에서 푸니쿨라, 공중 트램웨이, 3선 및 특수 로프웨이의 세계 시장을 위한 전문가가 되었습니다. 툰 사업장의 90명의 직원들은 모든 로프웨이를 위한 프로젝트 엔지니어링, 건설 및 서비스를 제공합니다.
1999
라스베가스에 최초의 CABLE Liner 건설
Mandalay Bay Tram은 단 8개월의 건설 기간으로 1999년에 운행을 시작했습니다. 이 CABLE Liner는 미국 라스베가스의 주요 교통 허브들 중 하나와 세계적으로 유명한 Excalibur, Luxor 및 Mandalay Bay 호텔(총 객실 수 12,000개) 간에 가장 빠르고 편리한 연결을 제공합니다. 에스컬레이터, 엘리베이터, 계단은 승객들이 플랫폼으로 가는 편리한 접근로를 제공합니다. 평탄한 접근로, 커다란 객차의 문, 거의 1분의 승차 또는 하차 시간 덕분에 CABLE Liner를 이용하는 것이 고령자나 거동이 불편한 사람들에게 아주 쉬운 일이 되었습니다. 고정 그립 어셈블리를 사용하여 홀 로프에 결합된 객차는 공압 고무 타이어 위에서 조용하게 주행합니다. Mandalay Bay Tram 캐리어는 연간 2천만 명 이상의 승객을 수송합니다. 거리의 지면 위로 5-8m 높이에 있는 가이드웨이와 360도 전망을 제공하는 기차의 미래적 디자인은 라스베가스의 가장 유명한 오락의 거리를 따라 매우 특별한 탑승 경험을 보장합니다.
2000
주행 높이 제어 기능이 있는 뇌샤텔의 세계 최초의 푸니쿨라 철도
스위스 뇌샤텔(Neuchâtel)에서 열린 EXPO.02를 위해 Garaventa는 주행 높이 제어 기능이 있는 세계 최초의 푸니쿨라 철도를 건설했습니다. 노이엔부르그(Neuenburg)는 기존의 대중교통 수단으로는 피크 시간대의 승객 수를 감당할 수 없었기 때문에 엑스포 관관객들을 스위스 철도역에서 아르뜨플라쥬(Arteplage)까지 수송할 수 있는 방법을 찾아야 했습니다. 이 때문에 시는 신뢰할 수 있고 친환경적이며 운영 면에서도 효율적이고, 기존의 건축 환경에 통합될 수 있는 수송 시스템을 찾았습니다.
최종적으로 그들은 지하 푸니쿨라를 선택했습니다. 거동이 불편한 승객들을 위해 캐빈 내부의 경사도는 6%를 초과하지 않아야 했습니다. Garaventa 프로젝트팀은 혁신적인 기술로 이 문제를 해결했습니다. 2개의 캐빈이 126명의 승객을 수송합니다. 각 캐빈은 4개의 개별 셀로 나뉘었으며, 이들은 공통 차체에 의해 지지되었습니다. 각 셀은 차체 위에 중심축을 사용하여 장착되며, 주행 높이 제어 시스템에 의해 주행 중에 수평 자세로 유지됩니다. 이것은 최대 경사도 35%에서도 캐빈이 항상 수평을 유지할 수 있게 합니다.
2002
Doppelmayr Seilbahnen과 Garaventa Seilbahnen 합병
Doppelmayr와 Garaventa, 오랜 전통의 2개의 로프웨이 제조회사가 2002년에 합병했습니다. 이로써 오스트리아 볼푸르트(Wolfurt)와 스위스 골다우(Goldau)에 생산 시설을 갖고 있는 Doppelmayr/Garaventa Group이 탄생했습니다. 바로 이곳에서 이 두 회사가 세계적인 평판을 얻은 기술이 설계 및 제작됩니다. Doppelmayr Wolfurt는 곤돌라와 체어리프트 같은 연속 운동 로프웨이 시스템을 위한 글로벌 역량 센터이며, Garaventa Goldau는 양방향 공중 트램웨이 및 푸니쿨라 철도를 위한 곳입니다.
브라티슬라바의 세계 최초의 자동차용 로프웨이
2002년, 폭스바겐(Volkswagen)은 글로벌 시장 리더의 혁신 역량을 신뢰했습니다. Doppelmayr/Garaventa Group은 Funitel 기술을 활용하여 고객의 특별한 요구 사항을 충족시켰습니다. 자동차를 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 조립 공장에서 수평 노선을 따라 시험 트랙으로 운반하기 위해 주문형 수송 플랫폼이 개발되었습니다. 450m를 이동하며 차량은 공장의 주 도로, 철로 그리고 선적을 위해 자동차가 대기 중인 주차장을 건넙니다. 이동된 차량들은 실제 주행 시험에서 성능을 시험 받습니다. 로프웨이의 한쪽에서 자동차를 싣고 다른 한쪽에서 그것을 내리는 일은 회사 직원이 담당했습니다.
2004
체어리프트를 위한 세계 최초의 온열 좌석 - 레흐 및 스코로켄
Doppelmayr Group은 2004년에 최고 수준의 체어 승차감을 제공할 수 있는 능력을 입증했습니다. 세계 최초의 제조사로서 Doppelmayr는 스키와 레저 시간을 더욱 즐겁게 만드는 혁신 기술인 온열 좌석 덮개가 있는 체어리프트를 공급했습니다. 2004년에 오스트리아 포어아를베르크(Vorarlberg)의 레흐(Lech)와 스코로켄(Schröcken)에 건설된 이 최초의 리프트에는 온열 좌석이 갖춰졌습니다. 오늘날 온열 좌석은 곤돌라 리프트와 공중 트램웨이에도 제공될 수 있습니다.
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2005
캐빈이 회전하는 세계 최초의 곤돌라 리프트 - Sattel-Hochstuckli
스위스 자텔(Sattel)의 8인승 단선 곤돌라 리프트 “Stuckli Rondo”는 회전하는 캐빈을 가진 세계 최초의 시설이었습니다. 이 사례에서는 캐빈 바닥이 아니라 캐빈 전체가 운행 중에 자체 축을 중심으로 2바퀴 회전합니다. CWA가 공급한 19 Conus 캐빈으로의 승하차를 위한 수평 접근로가 제공됩니다. 캐빈의 회전을 위한 구동 장치는 캐빈 지붕에 있으며, 캐빈 바닥에 설치된 충전식 배터리가 동력을 공급합니다. 이 배터리는 캐빈이 주차되는 야간에 완전 충전되도록 제작되었습니다. 이런 방식은 주간에 필요한 전력 요건을 충족시키기에 충분한 전기를 제공합니다.
캐빈은 계절을 대표하는 색상들(겨울을 나타내는 차가운 파란색은 여름을 나타내는 따뜻한 노란색과 대비를 이루고, 봄을 나타내는 싱그러운 녹색과 가을을 나타내는 빨간색도 사용됨)을 사용하여 4가지 디자인으로 제작됩니다.
2006
World first: Funitel Galzigbahn with "Ferris wheels"
On the Galzigbahn lift, the cabins are transported to the lower level by means of "Ferris wheels". This way, the passengers do not have to take the stairs and can experience a truly special loading and unloading.
2008
세계 기록 로프웨이 - 휘슬러 산에서 블랙콤 산까지의 3S Peak 2 Peak
Doppelmayr는 산과 산을 연결합니다. 이 사례에서는 캐나다의 휘슬러 산(Whistler Mountain)과 블랙콤 산(Blackcomb Mountain)입니다. Peak 2 Peak라고 하는 3선 곤돌라는 2개의 최고 기록으로 기네스북에 올랐습니다. 세계 최장의 로프 길이(3,024m)와 계곡 바닥으로부터 가장 높은 높이(436m)가 그 2가지입니다. 이것은 Peak 2 Peak가 이런 종류의 로프웨이에 관한 모든 기록을 깼다는 의미입니다. 특별한 탑승 경험을 위해 이 캐빈에는 유리 바닥이 설치되어 있어서 한쪽 산에서 다른 쪽 산으로 이동하면서 최고의 전망을 즐길 수 있습니다.
세계 최초 - 최대 7명의 어린이를 한 개의 체어에 수송하는 세르파우스
오스트리아의 스키 리조트 Serfaus-Fiss-Ladis에 있는 Gampen 가족용 리프트는 2008년에 새로운 이정표를 세웠습니다. 이것은 키 90cm 이상의 어린이 7명을 한 명의 어른이 동반할 수 있도록 승인된 최초의 체어리프트였습니다. 이것은 스키 학교들에게 특히 큰 도움이 되었습니다. 여러 가지 기능적 특징들이 이 체어리프트가 원활히 운영될 수 있게 했습니다. 주요 특징으로는 이중 안전바, 자동 개폐, 시각적 식별을 위한 교차되는 좌석 색깔 그리고 좌석 분할 요소 및 승하차 구역에서의 감속 운행 등이 있었습니다.
2009
에너지 공급업체 Linth-Limmern AG를 위한 세계 최대 수송 능력(30t 및 40t)의 자재용 로프웨이
Doppelmayr/Garaventa Group은 스위스 글라우스 알프스(Glarus Alps)에 새로 건설되는 수력발전소를 위해 2개의 동일한 공중 트램웨이를 세웠습니다. 해발 800m에 위치한 아래쪽 터미널에서 해발 2,400m에 있는 새로운 저수 댐까지 자재와 인력을 수송합니다. 이 로프웨이는 베이스 시설 부지 Tierfehd에서 보다 위쪽에 있는 건설 현장으로 가는 유일한 수단입니다. 첫 번째 로프웨이는 최대 40톤의 화물을 수송할 수 있으며, 두 번째 것은 최대 30톤을 문제없이 실어나릅니다. 또한 각 시스템은 인력 수송을 위한 40인승 캐빈을 갖고 있습니다. 엄청난 화물 탑재량과 험한 지형 때문에 이런 규모는 특히 인상적입니다. 트랙 로프 하나의 직경이 90mm이며, 각 로프웨이의 총 중량은 400톤이 넘습니다. 이것은 이런 자재용 로프웨이로서 독보적입니다.
2010
세계 최초 - 코블렌츠와 솔덴의 3S 복구 개념
독일 코블렌츠(Koblenz)와 오스트리아 솔덴(Sölden)의 3S 리프트는 리프트 고장 시 승객들이 캐빈에서 내릴 필요가 없는 복구 개념을 채택한 최초의 로프웨이였습니다. 이 새로운 복구 개념으로 Doppelmayr의 엔지니어들은 고객들의 오랜 소망을 실현하는 데 성공했습니다. 이런 개발의 목적은 모든 캐빈이 항상 가장 가까운 스테이션으로 안전하게 되돌아갈 수 있는 기술 및 관리적 수단을 제공하는 것입니다.
2012
슈탄저호른의 세계 최초의 CabriO 트램웨이
Doppelmayr/Garaventa Group은 계속해서 로프웨이 탑승 경험을 위한 새로운 기준을 세웁니다. 2012년, 위층이 개방된 세계 최초의 이중 데크 트램 캐빈은 큰 화제가 되었습니다. 이것은 최대 30명의 승객이 스위스의 호수 피어발트슈테터 호(Vierwaldstättersee)를 중심으로 한 아름다운 산악 풍경을 방해 받지 않고 즐길 수 있는 기회를 제공합니다. 이 시스템은 Funifor와 양방향 공중 트램웨이가 결합되었습니다. 개방된 위쪽 데크 외에도 캐빈 옆에 있는 트랙 로프와 수평 보상 시스템이 캐빈의 종적 흔들림을 방지하는 것도 세계 최초입니다.
영국 최초의 도시형 로프웨이 - 런던
이 새로운 10-MGD Emirates Air Line은 2012 런던 올림픽 개막 직전에 운행을 시작했습니다. 이것은 영국 최초의 도시형 로프웨이입니다. 템스 강을 가로지르는 이 곤돌라 리프트는 길이가 1,100m이며, 각 방향으로 시간당 2,500명을 수송할 수 있습니다. 이것은 그리니치 반도(Greenwich Peninsula)와 로열 빅토리아 부두(Royal Victoria Dock)를 연결하며, 대중 교통 네트워크의 핵심 부분을 형성합니다. 주민과 관광객이 모두 이 새로운 교통 수단을 애용합니다. 가동 2개월 만에 1백만 명이 이 새로운 곤돌라 리프트를 이용했습니다. 국제적으로 보도되면서 도시형 로프웨이는 전 세계의 많은 도시들에서 많이 논의되고 있습니다.
2013
Doppelmayr - 베트남에 세계 최장 로프웨이 건설
2013년 4월, 베트남 Bà Nà Hills Mountain Resort의 Bana Big Ropeway가 한 구간이 5,801m로 세계에서 가장 긴 로프웨이로 역사에 기록되었습니다. 탑승 지점과 도착 지점 간 고도 차이가 1,369m인 이 시설은 다른 어떤 시스템보다 수직으로 높게 올라갑니다. 이 새로운 로프웨이는 다낭(Đà Nẵng)에서 멀지 않은 이 마운틴 리조트의 관광 명물이 되었습니다. 17분이면 관광객들은 10명에게 충분한 공간을 제공하는 편안한 캐빈을 타고 산의 정상까지 올라갈 수 있습니다. 가장 높은 곳에 있는 인상적인 볼거리입니다.
2014
Doppelmayr - 소치에 40개의 로프웨이 건설
2014 동계 올림픽에서는 35개의 시설이 이미 운영되고 있었습니다. 올림픽 구역에 새로 지어진 3S 리프트들은 기록을 경신했으며, 전 세계적으로도 독특했습니다. Psekhako 로프웨이는 2개의 세계 기록을 갖고 있습니다. 이것은 세계 최장이며, 가장 빠른 3선 곤돌라 리프트입니다. 3S Olympic Village는 이런 종류로는 최초로 자동차와 승객을 모두 수송할 수 있는 리프트입니다. 올림픽 중에 Doppelmayr가 공급한 이 시설은 99.98%의 가용성을 달성했습니다.
세계 최대의 도시형 로프웨이 네트워크 - 볼리비아 라파스
라파스(La Paz)는 해발 고도 3,200m - 4,100m에 위치하고 있어서 세계에서 가장 높이 자리한 정부입니다. 라파스 서쪽의 알티플라노(Altiplano) 고원 지대에는 더 큰 도시인 엘 알토(El Alto)가 있습니다. 볼리비아의 이 두 도시는 현재 세계에서 가장 큰 도시형 로프웨이 네트워크로 연결되어 있습니다. 총 6개의 분리식 곤돌라 리프트와 11개의 스테이션으로 이루어진 3개의 로프웨이 노선이 거의 10km 길이의 네트워크를 구성합니다. 각 노선은 하루 17시간 운영되며 각 방향으로 시간당 3,000명의 승객을 수송할 수 있습니다. 이 네트워크에는 총 443개의 캐빈이 있으며, 각 캐빈은 10명이 탈 수 있는 공간을 제공합니다.
