1893
康拉德•多贝玛亚（Konrad Doppelmayr）创建多贝玛亚公司
多贝玛亚的起源可追溯到19世纪。康拉德•多贝玛亚先是在一家铁匠铺工作，1893年，他从他师父约瑟夫•安顿•杜尔（Josef Anton Dür）那里购买了位于奥地利沃尔夫特的机械锻造业务。那时的业务还主要是制造工具和机器维修，包括制造草料切割机、小斧、斧头和丁字镐等，另外还会对农场和纺织厂里的设备进行维护使其保持最佳状态。1900年，康拉德•多贝玛亚开始制造水果、红酒压榨机，主要销售给在南缇罗尔（South Tyrol）的红酒商人。几年以后，多贝玛亚开拓了索道业务。
Arthur, Konrad, Emil Doppelmayr
1928
卡尔•格拉文达创建了格拉文达公司，在Rigi地区建造了第一条索道用来运输木材。
在Rigilehne地区建造索道来运送木材，这成了格拉文达公司诞生的标志。卡尔•格拉文达1928年在瑞士建造小型的载人和载物索道。那时他承接瑞士铁路在漓格雷呐地区的树木业务，这里有大量的保护性森林，以防止岩石坍塌或雪崩对铁路造成损害。因为这项业务的危险性和存在的风险，格拉文达建造了木材索道，这不仅让他的木材运输变得简便，也将破坏降至最低。
Karl Garaventa Senior
1937
年多贝玛亚在Zürs区的Arlberg山上建成第一条滑雪索道
第一次世界大战后，旅游业在奥地利的Lech和Zürs首度出现繁荣，滑雪已经不再是少数人的精英运动，而成了一项国民运动。不仅带动了基础设施的发展，同时也使进入滑雪坡道的运输需求增加。在滑雪索道先驱比尔德斯泰恩（Bildstein）的倡导下，多贝玛亚为Zürs区的练习坡道制造了一条滑雪索道。这是奥地利的第一条索道，同时也开启了该国乃至世界的悠久索道传统。这条索道长390米，高差150米，运量为420人/小时。为现代冬季旅游的成功开展奠定基础。
1967
格拉文达在斯阔谷（Squaw Valley）建造第一条大型往复式缆车
当时世界上最大的往复式缆车在1967年开始建设，次年建成运行，每个车厢可以乘坐125名乘客。这是格拉文达公司历史上的一个重要里程碑，因为它是格拉文达第一个重要海外合同。缆车座落在国际知名冬季运动胜地——美国加州的的斯阔谷（Squaw Valley）。
1972
多贝玛亚公司在梅劳地区（Mellau）建成了第一条脱挂式吊厢索道
4人单线循环索道的建成是公司历史上的一件大事源于该索道首次采用脱挂式抱索器。该索道位于奥地利梅劳地区，其红色的吊厢装有滑雪装备存放装置，乘客在站内上下车通过手动开关门实现。
1992
在瑞士提铁力士山（Titlis）建成世界首个往复式自旋缆车
在提铁力士山（Titlis）建设80人的往复式缆车对格拉文达是一个不折不扣的挑战，因为一半的建设区域位于海拔达到3024米的阿尔卑斯山区，而且这个新缆车必须要融入到现有建筑的风格当中。两个圆形的吊厢是格拉文达在世界范围内首创设计，令人印象深刻。每个吊厢的地板在每一趟行程中可以自转一周，通过这种旋转，乘客在乘坐缆车时可以360°全景式欣赏瑞士提特里斯山的冰川世界。
1995
格拉文达在瑞士的萨姆瑠恩（Samnaun）建造了世界第一个往复式双层缆车
格拉文达在瑞士建成了世界第一个180人双层往复式缆车，用户是萨姆瑠恩空中索道运营公司（Luftseilbahn Samnaun AG）。为了赶上1995/96这个冬季运动节点，这一壮观的双吊厢系统建设时间仅用了8个月。此地本来已经有一条格拉文达在1978年建造的80人往复式缆车，但运营负荷过重，为了缓解这个状况，新建缆车的主要目的是提供额外的超大运能。新建缆车的两个超现代化吊厢均为双层设计，底层可容纳114名乘客，控制台设在二层，除了随车操作人员以外，二层还可容纳66名乘客，设有12人座位。通过有线视频监控，操作人员可看到车厢底层和站内上下车区域的情况。上下两层均有发光标识，用以向乘客传达重要通知。
1996
多贝玛亚收购成立于1876年的索道制造商Von Roll
1996年，位于瑞士图恩（Thun）的Von Roll索道公司（Von Roll Seilbahnen AG）被多贝玛亚收购，之后的数年时间里，该公司完成了许多重要项目，包括位于西班牙巴塞罗那、德国法肯堡（Falkenburg）和瑞士莫雷松（Moléson）的众多地轨缆车，以及许多空中往复式缆车。1999年5月1日，Von Roll索道公司更名为多贝玛亚索道公司（Doppelmayr Seilbahnen AG），以专业和高质量著称的Von Roll团队成为多贝玛亚集团内的专家，负责全球市场的地轨缆车、空中往复式缆车、3S缆车以及其它特殊索道系统，图恩的90名雇员为所有类型索道提供工程设计、建设、服务等。
1999
拉斯维加斯第一条城市缆车
曼德勒湾城市缆车于1999年建成运行，建设用时仅8个月。该城市缆车把拉斯维加斯的一个主要交通枢纽和神剑城堡（Excalibur）、卢克索（Luxor）、曼德勒海湾（Mandalay Bay）三家酒店连接起来，是它们之间最快最便捷的交通方式，这三家全球知名的酒店总共设有12000个房间或套房。乘客可以使用升降电梯、扶手电梯和楼梯轻松到达平台。即使是老人和身体不便人士也可轻松使用这个城市缆车，因为它有水平进门的设计、较大的车门、它的上下车时间接近一分钟。车体与牵引索之间通过固定抱索器总成连接在一起，在空气橡胶轮胎上运行，非常安静。曼德勒缆车每年运输乘客超过两千万人次。它所在的轨道比大街高出5至8米，加上它超前的车厢设计，让乘客在拉斯维加斯最出名的一英里娱乐地块享受全方位观景，铸就非凡乘坐体验。
2000
年在纽沙泰尔市（Neuchâtel）出现第一条乘坐高度可控型地轨缆车
格拉文达为瑞士纽沙泰尔市（Neuchâtel）2002年世博会建造了世界第一条乘坐高度可控型地轨缆车。该市需要寻求到一个瑞士火车站与世博场所阿特普拉格（Arteplage）之间的观众运输问题的解决方案，因为现有的公共交通无法胜任高峰时的乘客运输。为此，必须找到一个性能可靠、生态友好而又运行高效的运输系统，而且这个运输系统更要能够融合到现有的环境中去。
最终，他们选择了地下地轨缆车。为了更好地服务行动不便的乘客，车厢内的倾斜度不允许超过6%。格拉文达项目团队应用创新的技术成功解决了这一难题。两个车厢可容纳126名乘客。在地形坡度高达35%，他们将每个车厢分成四个单元，它们共用一个底盘。每个单元都被铰接在底盘上。因此在整个行程中，乘坐高度控制系统能够把它们控制在水平的位置上，让车厢持续保持水平状态。。
2002
多贝玛亚索道公司和格拉文达索道公司合并
2002年，两大有着悠久历史的索道行业领导企业多贝玛亚和格拉文达合并了，形成了多贝玛亚/格拉文达集团，其主要工厂设在奥地利的沃尔夫特（Wolfurt）和瑞士的格尔道（Goldau），为这两家公司赢得世界声誉的设计和工程技术就是在这两个地方产生的。沃尔夫特是多贝玛亚吊厢吊椅循环索道的全球技术中心，而格尔道是格拉文达往复式索道和地轨缆车的技术中心。
世界第一条汽车运输索道在布拉迪斯拉发（Bratislava）发诞生
2002年，大众公司对多贝玛亚/格拉文达全球市场领导者的创新能力赋予信任。多贝玛亚/格拉文达集团应用佛尼特技术实现了用户的特殊要求，为大众的布拉迪斯拉发（斯洛伐克）工厂定制一个运输平台，把汽车从组装大厅沿水平线路运送至测试轨道处，在长度为450米的范围内，车辆穿越过工厂主路、一条铁道和一个停放着即将出厂的汽车停车场。车辆运送到位时，将按步接受驾驶测试。公司人员负责在一端向索道上装载汽车，而在另一端卸载他们。
2004
Lech和Schröcken的吊椅索道在全球范围内首次实现座椅加热功能
2004年，多贝玛亚集团证明了其提供座椅顶级舒适性的能力，成为全球首个为吊椅配置加热椅垫的索道制造商，该创新让人们更好地享受滑雪及其休闲时光。奥地利褔拉尔贝格地区（Vorarlberg）的Lech和Schröcken在2004年成为最早装有座椅加热功能的索道。今天，在吊厢索道和往复式索道上都可配置座椅加热功能。
.
2005
在瑞士Sattel-Hochstuckli建造世界首个吊厢可旋转式吊厢索道
建在瑞士Sattel-Hochstuckli的Stuckli Rondo是世界第一个实现旋转的8人吊厢索道。该索道不仅仅是吊厢的地板在转动，而是吊厢整体沿自身的轴在旋转，每运行一趟旋转两圈。由瑞士CWA提供19 Conus吊厢采用水平上下车设计。车厢旋转的驱动安装在厢顶，而供电的可充电电池则整合在车厢地板下，夜间停车时将实现对电池的完全充电，满足第二天全天运行的电力需求。
车厢有四种设计，每一种颜色代表了一个典型的季节：冷酷的蓝色代表冬季，温暖的黄色代表夏季，鲜嫩的绿色代表春季，儿红色则代表秋季。
2006
世界第一：拥有“摩天轮”的Galzigbahn富尼特索道
在Galzigbahn索道中，吊厢可以通过类似“摩天轮”的方式运送到索道下层。乘客通过这种方式无须通过楼梯上下，并可体验到不一样的乘降感受。
2008
年索道记录：惠斯勒山（Whistler Mtn.）通往黑梳山（Blackcomb Mtn.）的峰顶至峰顶（Peak 2 Peak）索道
多贝玛亚实现了两座大山的连接，具体指的是连接了加拿大的威斯特勒山和黑梳山。这个连接山峰与山峰的3S索道创造了两项吉尼斯世界纪录：第一是绳跨距达到了3024米；第二是高出山谷地面436米，换句话说，这个连接两座山峰的峰峰索道打破了同类型索道的所有记录。为了让游客享受真正的极致体验，车厢亦采用的是透明的玻璃材质地板，成为峰峦之间最好的观景平台了。
世界第一：在滑雪胜地Serfaus，一个吊椅可乘坐多达七名儿童
在奥地利滑雪胜地Serfaus-Fiss-Ladis建成的Gampen全家式索道是2008年索道发展的一个里程碑。它是吊椅索道第一次获得这种批准：仅需一名成人陪同，一个吊椅可乘坐7名90厘米及以上身高的儿童。滑雪学校尤其从中受益。一系列的特殊设计确保了吊椅的平稳运行，包括：双重约束杆、自动开闭合装置、方便辨别的不同座椅颜色、座位分割以及上下车区域减速运行等。
2009
年为能源公司Linth-Limmern AG建造两条吨位创世界记录的货索：分别是30吨和40吨。
多贝玛亚/格拉文达集团在瑞士格拉路斯阿尔卑斯地区（Glarus Alps）为一座水电站工地建造了两条重型往复式缆车，把人员和物资从海拔800米的下站运送到海拔2400米的新水库大坝。从下站安装场地提尔菲德（Tierfehd）到上面的所有建筑场地，索道是唯一的运输方式。第一条和第二条索道可分别轻松运载40吨和30吨物资。另外，每条索道都装有一个40人的吊厢用于人员运输。大吨位加上复杂的地形造就了令人惊叹的索道规模，承载绳直径达到了90厘米，一条索道仅承载绳的重量就达到了400吨以上，因而这两条货运索道可谓是与众不同。
2010
世界第一：在科布伦茨（Koblenz）和索尔顿（Sölden）实现全新3S救护概念
在德国科布伦茨和奥地利索尔顿的3S索道首次采用了全新的救护概念，即索道发生故障时，被救护乘客不用离开吊厢。多贝玛亚的工程师们通过这个救护概念，实现了用户的长久以来的夙愿。这种开发的目标就是通过技术上和组织上的途径，确保吊厢在任何情况下都能安全回到最靠近的站内。
.
.
2012
2012年世界第一：通往瑞士石丹峰（Stanserhorn）的“双层敞篷式车”
多贝玛亚/格拉文达集团持续为索道的乘坐体验树立新的标杆。2012年双层敞篷缆车曾引起轰动，最多30名乘客可以在缆车上享受毫无遮挡地欣赏壮观的瑞士卢塞恩湖（Vierwaldstättersee）湖光山色。该系统是富尼佛缆车和往复式缆车的综合体，除了第二层敞篷的特征以外，承载绳定位在车厢侧面以及用于防止横向摆动的水平补偿系统都创造了世界第一。
英国第一条城市索道在伦敦建成
在2012年伦敦奥运会前夕，10人吊厢的阿联酋航空线路（Emirates Air Line，也称泰晤士缆车）建成运营。这是英国的第一条城市缆车。该吊厢缆车长1100米，横跨泰晤士河，每小时单向运能为2500名乘客，连接格林尼治半岛（Greenwich Peninsula）和皇家维多利亚码头（Royal Victoria Dock），是公共交通网络的有机组成部分。居民和游客共同受益于这种新型交通工具。开业仅两个月，乘客人数就突破一百万。得益于国际媒体的报道，现在全球越来越多的城市在讨论城市缆车。
.
2013
多贝玛亚公司在越南建设了世界最长的索道
2013年4月，建设在越南巴那山风景区的巴那大索道创造了历史， 成为世界最长的索道并且其无支撑单跨长度长达5801米。另外，从乘车区域至到达区域的1369米高差也比世界上其他任何索道要大。距离岘港市不远的新索道游客的产生巨大吸引力，使其对巴那山风景区都产生了浓厚的兴趣。乘客通过乘坐空间宽阔舒适的十人吊厢，仅需要17分钟就可以到达巴那山的山顶 – 成为了山顶的一道靓丽风景线。
2014
多贝玛亚为索契地区建设40条不同类型索道
在2014年索契冬奥会期间，其中的35条索道已经开始投入使用。奥运地区内新建的3S索道创造了新的世界纪录并成为世界独一无二的索道，其中Psekhako索道保持了两项世界纪录：世界最长和最快的三线索道，奥运村3S索道是世界上第一条可以同时运输人员和车辆的3S索道。在本届冬奥会期间，所有多贝玛亚索道取得了99.98%的高运行率。
全世界最大的城市索道系统
拉巴斯位于海拔3,200m到4,100m之间，造就了世界上海拔最高的政府部门。埃尔奥托是从Altiplano高原到拉巴斯西部的更大的城市。这两个玻利维亚城市目前被世界上最大的城市索道系统所连接。三条索道线路包含了六条脱挂吊厢式、共十一个站台、总长将近十公里的索道。每条线路每天运行17个小时，并且单向运量达到每小时3,000人。该交通网络共含有443个吊厢，每个吊厢可同时乘坐10人。
